Bị ảnh hưởng bởi COVID-19, từ nửa cuối năm 2020, thị trường hậu cần quốc tế đã chứng kiến sự tăng giá ồ ạt, bùng nổ và thiếu tủ.Chỉ số tổng hợp giá cước vận chuyển container xuất khẩu của Trung Quốc đã tăng lên 1658,58 vào cuối tháng 12 năm ngoái, mức cao mới trong 12 năm gần đây.Vào tháng 3 năm ngoái, sự cố "kẹt tàu thế kỷ" của Kênh đào Suez đã làm gia tăng tình trạng thiếu năng lực vận tải, thiết lập mức cao mới trong giá vận tải tập trung, ảnh hưởng đến nền kinh tế toàn cầu và ngành hậu cần quốc tế đã thành công ngoài vòng cấm.
Ngoài tác động của những thay đổi chính sách và xung đột địa lý ở các quốc gia khác nhau, chuỗi cung ứng và hậu cần quốc tế đã trở thành tâm điểm chú ý trong ngành trong hai năm gần đây."Ùn tắc, giá cao, thiếu container và không gian" là yếu tố then chốt của vận tải biển năm ngoái.Mặc dù các bên cũng đã cố gắng thực hiện các điều chỉnh khác nhau, các đặc điểm logistics quốc tế như "giá cả cao và tắc nghẽn" vào năm 2022 vẫn ảnh hưởng đến sự phát triển của cộng đồng quốc tế.
Nhìn chung, tình thế tiến thoái lưỡng nan trong chuỗi cung ứng toàn cầu do đại dịch gây ra sẽ liên quan đến mọi tầng lớp xã hội, và ngành hậu cần quốc tế cũng không phải là ngoại lệ.Nó sẽ tiếp tục đối mặt với biến động cao về giá cước và điều chỉnh cơ cấu năng lực vận tải.Trong môi trường phức tạp này, các nhà kinh doanh nước ngoài cần nắm vững xu hướng phát triển của logistics quốc tế, nỗ lực giải quyết các vấn đề hiện tại và tìm ra hướng phát triển mới.
Xu hướng phát triển của logistics quốc tế
Do ảnh hưởng của các yếu tố bên trong và bên ngoài, xu hướng phát triển của ngành logistics quốc tế chủ yếu thể hiện ở “mâu thuẫn cung cầu về năng lực vận đầu tư vào các công nghệ mới nổi "và" sự phát triển nhanh chóng của logistics xanh ".
1. Sự mâu thuẫn cung cầu về năng lực vận tải vẫn tồn tại
Sự mâu thuẫn giữa cung và cầu về năng lực vận tải luôn là vấn đề nhức nhối trong ngành logistics quốc tế, trở nên sâu sắc hơn trong hai năm qua.Sự bùng phát của đại dịch đã trở thành nguyên nhân cho sự gia tăng mâu thuẫn giữa năng lực vận tải và sự căng thẳng giữa cung và cầu, khiến cho việc phân phối, vận chuyển, lưu kho và các liên kết khác của logistics quốc tế không thể kết nối kịp thời và hiệu quả. .Các chính sách phòng chống dịch bệnh được các nước thực hiện liên tiếp, cũng như tác động của sự bùng phát trở lại của tình hình và sự gia tăng của áp lực lạm phát, và mức độ phục hồi kinh tế của các nước là khác nhau, dẫn đến việc tập trung năng lực vận tải toàn cầu ở một số các tuyến và cảng, tàu thuyền và nhân lực khó đáp ứng được nhu cầu thị trường.Tình trạng khan hiếm container, mặt bằng, con người, giá cước tăng vọt và ùn tắc đã trở thành vấn đề đau đầu của những người làm logistics.
Đối với những người làm logistics, từ nửa cuối năm ngoái, các chính sách kiểm soát dịch bệnh của nhiều nước đã được nới lỏng, việc điều chỉnh cấu trúc chuỗi cung ứng được đẩy mạnh, các vấn đề như tăng giá cước và ùn tắc đã được giảm bớt ở một mức độ nào đó, điều này mang lại cho họ hy vọng một lần nữa.Năm 2022, một loạt các biện pháp phục hồi kinh tế được nhiều nước trên thế giới thực hiện đã làm giảm bớt áp lực của logistics quốc tế.
Tuy nhiên, mâu thuẫn cung - cầu về năng lực vận tải gây ra bởi sự lệch cơ cấu giữa phân bổ năng lực vận tải và nhu cầu thực tế sẽ tiếp tục tồn tại trong năm nay do việc điều chỉnh không phù hợp năng lực vận tải không thể hoàn thành trong ngắn hạn.
2. Hoạt động mua bán và sáp nhập ngành đang tăng mạnh
Trong hai năm qua, hoạt động mua bán và sáp nhập trong ngành logistics quốc tế đã được đẩy nhanh rất nhiều.Các doanh nghiệp nhỏ tiếp tục hội nhập và các doanh nghiệp lớn và người khổng lồ chọn cơ hội để thâu tóm, chẳng hạn như easystent group mua lại tập đoàn hậu cần yêu tinh, Maersk mua lại doanh nghiệp hậu cần thương mại điện tử Huub của Bồ Đào Nha, v.v.Nguồn lực hậu cần tiếp tục dịch chuyển gần hơn với người đứng đầu.
Sự tăng tốc của M&A giữa các doanh nghiệp logistics quốc tế, một mặt, bắt nguồn từ sự không chắc chắn tiềm ẩn và áp lực thực tế, và sự kiện M&A trong ngành gần như không thể tránh khỏi;Mặt khác, do một số doanh nghiệp đang tích cực chuẩn bị niêm yết nên cần mở rộng ngành hàng, tối ưu hóa khả năng phục vụ, nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường và cải thiện tính ổn định của dịch vụ logistics.Đồng thời, trước cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng do đại dịch gây ra, đối mặt với sự mâu thuẫn nghiêm trọng giữa cung cầu và hậu cần toàn cầu mất kiểm soát, các doanh nghiệp cần xây dựng một chuỗi cung ứng độc lập và có thể kiểm soát được.Ngoài ra, lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển toàn cầu tăng mạnh trong hai năm qua cũng làm tăng niềm tin cho các doanh nghiệp bắt đầu M&A.
Sau hai năm M & A chiến tranh, M & A năm nay trong ngành logistics quốc tế sẽ tập trung nhiều hơn vào tích hợp dọc của thượng nguồn và hạ nguồn để cải thiện khả năng chống va đập.Đối với ngành logistics quốc tế, ý chí tích cực của doanh nghiệp, đủ vốn và nhu cầu thực tế sẽ khiến hội nhập M & A trở thành chìa khóa cho sự phát triển của ngành trong năm nay.
3. Đầu tư vào các công nghệ mới nổi tiếp tục tăng
Bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, các vấn đề của các doanh nghiệp logistics quốc tế về phát triển kinh doanh, duy trì khách hàng, chi phí nhân lực, quay vòng vốn, v.v. ngày càng trở nên nổi cộm.Do đó, một số doanh nghiệp hậu cần quốc tế nhỏ, vừa và siêu nhỏ bắt đầu tìm kiếm sự thay đổi, chẳng hạn như giảm chi phí và thực hiện chuyển đổi với sự trợ giúp của công nghệ kỹ thuật số hoặc hợp tác với những người khổng lồ trong ngành và các doanh nghiệp nền tảng hậu cần quốc tế, để có được quyền kinh doanh tốt hơn .Các công nghệ kỹ thuật số như thương mại điện tử, Internet vạn vật, điện toán đám mây, dữ liệu lớn, blockchain, 5g và trí tuệ nhân tạo mang đến khả năng vượt qua những khó khăn này.
Sự gia tăng đầu tư và tài trợ trong lĩnh vực số hóa logistics quốc tế cũng đang nổi lên.Sau sự phát triển trong những năm gần đây, các doanh nghiệp kỹ thuật số hậu cần quốc tế đứng đầu phân khúc đã được săn đón, số lượng lớn tài chính trong ngành đang nổi lên, và nguồn vốn dần dần được gom về đầu.Ví dụ, thể thao linh hoạt, ra đời ở Thung lũng Silicon, có tổng vốn tài trợ là 1,3 tỷ đô la Mỹ trong vòng chưa đầy 5 năm.Ngoài ra, do sự tăng tốc của M&A và hội nhập trong ngành logistics quốc tế, việc áp dụng các công nghệ mới nổi đã trở thành một trong những cách chính để các doanh nghiệp xây dựng và duy trì năng lực cạnh tranh cốt lõi của mình.Do đó, việc ứng dụng các công nghệ mới trong ngành có thể tiếp tục phát triển vào năm 2022.
4. Đẩy nhanh sự phát triển của logistics xanh
Trong những năm gần đây, khí hậu toàn cầu đã thay đổi đáng kể và thời tiết khắc nghiệt thường xuyên xảy ra.Kể từ năm 1950, các nguyên nhân gây ra biến đổi khí hậu toàn cầu chủ yếu đến từ các hoạt động của con người như phát thải khí nhà kính, trong đó tác động của CO ν chiếm khoảng 2/3.Để ứng phó với biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường, Chính phủ các nước đã tích cực triển khai công việc và hình thành một loạt thỏa thuận quan trọng mà đại diện là Thỏa thuận Paris.
Với vai trò là ngành chiến lược, cơ bản và chủ đạo của sự phát triển kinh tế quốc dân, ngành logistics gánh vác sứ mệnh quan trọng là tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu các-bon.Theo báo cáo do Roland Berger công bố, ngành vận tải và hậu cần là ngành “đóng góp lớn” vào lượng khí thải carbon dioxide toàn cầu, chiếm 21% lượng khí thải carbon dioxide toàn cầu.Hiện tại, việc tăng tốc chuyển đổi xanh và các-bon thấp đã trở thành sự đồng thuận của ngành hậu cần, và "mục tiêu các-bon kép" cũng trở thành một chủ đề nóng trong ngành.
Các nền kinh tế lớn trên thế giới đã liên tục làm sâu sắc thêm các biện pháp chính như định giá carbon, công nghệ carbon và điều chỉnh cơ cấu năng lượng xung quanh chiến lược "carbon kép".Ví dụ, chính phủ Áo có kế hoạch đạt được "mức trung lập carbon / không phát thải ròng" vào năm 2040;Chính phủ Trung Quốc có kế hoạch đạt được "đỉnh carbon" vào năm 2030 và "trung hòa carbon / không phát thải ròng" vào năm 2060. Dựa trên những nỗ lực của các quốc gia khác nhau trong việc thực hiện mục tiêu "carbon kép" và thái độ tích cực của Hoa Kỳ trong việc quay trở lại đối với Thỏa thuận Paris, sự điều chỉnh thích ứng của ngành hậu cần quốc tế xung quanh mục tiêu "carbon kép" trong hai năm gần đây sẽ tiếp tục trong năm nay.Logistics xanh đã trở thành một hướng mới trong cạnh tranh thị trường, và tốc độ giảm lượng khí thải carbon và thúc đẩy sự phát triển của logistics xanh trong ngành sẽ tiếp tục tăng nhanh.
Tóm lại, trong trường hợp dịch bệnh lặp đi lặp lại, cấp cứu liên tục và chuỗi logistics vận tải ì ạch theo từng giai đoạn, ngành logistics quốc tế sẽ tiếp tục điều chỉnh hình thức kinh doanh và hướng phát triển theo chính sách và chủ trương của Chính phủ.
Sự mâu thuẫn giữa cung và cầu về năng lực vận tải, sự hợp nhất và hội nhập của ngành, đầu tư vào công nghệ mới nổi và phát triển xanh của logistics sẽ tác động nhất định đến sự phát triển của ngành logistics quốc tế.Cơ hội và thách thức sẽ cùng tồn tại vào năm 2022.
Thời gian đăng bài: T4-08-2022